BMW N43 Quatro

Motores BMW

Início » Destaque: BMW N43 de quatro cilindros a gasolina 2007-2013

André Everett

25 de julho de 2023 / 3 minutos de leitura

O motor BMW N43 é uma obra-prima tecnológica. Entregar 170 cv sem turboalimentador em um motor de quatro cilindros e 2 litros foi uma grande conquista. A BMW concebeu este motor com um braço atrás das costas – enfrentando regulamentos de emissões cada vez mais rigorosos, por um lado, e o desafio de tornar um motor tratável e económico, por outro.

O N43 foi impressionante para a época em 2007, apresentando uma construção toda em liga com um cárter tipo escada, onde as tampas dos mancais principais são construídas em uma estrutura tipo 'escada' para maior resistência. Tinha comando de cames Double Vanos, 16 válvulas com árvores de cames acionadas por corrente, mas faltava Valvetronic – a ideia inteligente da BMW que alterava a elevação das válvulas de admissão para ajustar a velocidade e a carga do motor, mas era incompatível com a injeção direta.

A configuração da corrente de distribuição usou um conjunto de corrente tipo cassete, abaixado no motor com a cabeça do cilindro instalada como uma unidade completa com a corrente, o trilho-guia de plástico e a lâmina tensora giratória, a roda dentada e as duas unidades Vanos. Curiosamente, a manivela não tinha ponta onde a roda dentada caberia, e o parafuso da extremidade foi apertado a 300 nm, dependendo do torque do parafuso para mantê-lo unido – um design que funciona bem. Da mesma forma, as unidades Vanos também não eram fixadas nas árvores de cames, e eram utilizados parafusos de estiramento, ativados pela pressão do óleo e controlados por solenóides eletrônicos de pressão do óleo.

O gerador e a bomba AC funcionavam com uma correia auxiliar e, para economizar combustível e ajudar nas emissões, foram utilizadas bomba d'água elétrica e cremalheira de direção assistida elétrica, com servobomba de vácuo de freio acionada por eixo de comando. A bomba de óleo é parte integrante da unidade do eixo de equilíbrio no cárter, acionada por corrente a partir da manivela. Um termostato controlado pela ECU regula a temperatura do motor e, para máxima eficiência, a pressão do óleo é regulada por um solenóide eletrônico no canal de óleo principal para fornecer ao motor apenas a pressão de óleo necessária, reduzindo a carga na bomba.

Existem duas cilindradas de motor usadas no N43: uma unidade de 1,6 litro para o 116i e 316i, e uma unidade de 2 litros nos gêmeos 116i, 118i, 120i, 318i, 320i posteriores e um E60 520i. A principal mudança do N43 em relação ao N46, do qual foi derivado, foi a introdução da injeção direta. Isso exigiu uma nova carcaça de cabeçote para aceitar os grandes injetores Piezo de metal, bem como uma bomba de combustível de alta pressão operada por lóbulo da árvore de cames. Foi utilizado EGR (recirculação de gases de escape), juntamente com um conjunto de sensores de gases de escape. Além das três sondas Lambda, há também um sensor NoX (óxido de nitrogênio).

Não, não é um prato italiano, embora estes injetores tenham sido fabricados na fábrica italiana da VDO Siemens. Esses injetores contêm cristais Piezo que se expandem e contraem quando recebem um pulso elétrico, permitindo uma pulverização de combustível incrivelmente rápida e precisa. Esses injetores são surpreendentes e contribuem para a potência do motor de 170 cv.

O N43 sofreu falhas de ignição e problemas de funcionamento há dez ou quinze anos. Injetores Piezo com problemas, bem como pacotes de bobinas com defeito, tornaram a vida de muitos proprietários de N43 um pesadelo. É claro que esses problemas podem ser corrigidos, mas tem um preço - os novos injetores custam cerca de £ 400 cada, mais montagem e codificação, e você espera não precisar substituir os outros três, pois eles não podem ser recondicionados.

A corrente de distribuição tem uma reputação, mas é mais a guia da corrente do que a própria corrente – a quebra real da corrente é rara. Se as guias de plástico quebrarem, o cárter precisará ser derrubado para retirar os pedaços. Pedaços de guia de corrente bloqueando o filtro de coleta de óleo são provavelmente os maiores assassinos dos motores N43. As unidades N43 Vanos são melhores que as antigas N46 e não falham com tanta frequência.

O N43 tinha má reputação de ser um pesadelo de falhas de ignição. Também não é culpa da BMW porque eles foram forçados a seguir a rota da injeção direta pelas leis de emissões europeias. Os injetores Piezo originais já foram substituídos em sua maioria por novos. Os sensores NoX podem falhar e fazer com que o carro funcione extremamente rico, e os usados ​​são muito raros. Um emulador NoX da Bimmerprofs é uma ideia melhor, pois eles podem ser ajustados ao motor e não vice-versa. As três sondas Lambda são confiáveis, entretanto.